Ho fatto 2 giri con la macchina di Riccardo , non è che ste pirelli siano malaccio ma hanno un fenomeno di deriva abbastanza eccentuato, sembra di stare sopra una pista di gomma, ma la tenuta c'è!
Bisogna abituarsi ad un tipo di guida diverso. Non so però quanto possano durare, secondo me dopo 30 minuti in pista fatti bene sono da cestinare.
Niente a che vedere con le RE070 e men che meno con le Dunlop.

secondo me è impossibile.
quel motul lo usavamo anche sulle gt1

E' un pilota/imprenditore (proprietario della Gen-art) che guida le Seat Supercopa dello Starteam, non è un fenomeno ma quando Peppe Cirò guidava la stessa macchina, girava 1" scarso più veloce ma Cirò è uno di quelli che va forte sul serio.

Se volete posso chiedere proprio allo Starteam che olio usano per le Seat che hanno il DSG (il doppia frizione WV),sicuramente è di ottima qualità visto che con quelle macchine ci fanno la 6 ore a Valellunga la prossima settimana.

Ma come detto da Matteo non pasticcerei sull'olio, anche perchè il Motul non è assolutamente uno dei migliori olii, nelle competizioni è sempre meno utilizzato.

Cosa fa Ciro? Va per davvero?
Mi sa che i tuoi parametri sono un Po sfasati...

Ha corso anche nel mio team con la 430. So bene di cosa parliamo.

Adesso mi spiego tutto

OK! Mi racconti come si comporta il cambio della tua GTR nell'uso quotidiano??

Nell uso quotidiano non te ne accorgi.
Sul banco pero' il tuo andava un pochino più a strattoni. In partenza e nei cambi marcia a basso regime.

Magari non dipende dall olio ma dalla taratura del tuo cambio.

Son troppe le variabili in gioco difficile dare un giudizio sicuro. Sono solo impressioni

Ahh ok va bene, ci vediamo domani!
Ma chi è Ciro??

Dai proprio un fermo non mi sembra che sia: http://www.giuseppeciro.it/palmares.php

Non sono uno che misura le capacità dei piloti solo in base ai risultati ma se comunque sono raggiunti non posso non negare che almeno sia fra i migliori.

Mi viene il dubbio che forse dovevo dare retta al mio intuito, quando mi sono trovato a parlare con persone del mestiere dei motori in merito alla scelta dell'olio se scegliere tra il MotulGera 75w90 oppure il 75W140.

LA mia intenzione era quella di usare il 75w140:

Gear Competition 75W140
Formulato specificatamente per cambi e differenziali
a slittamento limitato di auto da competizione.
Eccellente stabilità alle alte temperature.
Esclusiva tecnologia MOTUL testata nelle condizioni
estreme delle gare di endurance: 24h di Le Mans
e Campionato GT giapponese, su cambi
HEWLAND e X-TRAC.
API GL-5

Tuttavia mi sconsigliarono......ma dentro di me sentivo che qualcosa non tornava.. alla luce di questa esperienza si potrebbe fare una prova ulteriore....sostituire tutto con il :
GEAR COMPETITION 75W140...


Come si vede anche dal catalogo MOTUL, per cambi mecccanici ci si ferma al 75w90....


Alcune info direttamente da NISMO:

Beh in effetti dalle ultime immagini che hai postato sembra che Nismo (che non sono gli ultimi arrivati) utilizzino un olio Motul 75w140

Sarò questa la strada giusta? Stai per sostituire l'olio al cambio?

Cosa fa Ciro? Va per davvero?
Mi sa che i tuoi parametri sono un Po sfasati...

Ha corso anche nel mio team con la 430. So bene di cosa parliamo.

Adesso mi spiego tutto[/quote]
Dai proprio un fermo non mi sembra che sia: http://www.giuseppeciro.it/palmares.php

Non sono uno che misura le capacità dei piloti solo in base ai risultati ma se comunque sono raggiunti non posso non negare che almeno sia fra i migliori.[/quote]


Ho capito ma ha vinto il campionato delle Clio.

Mica dico che va piano, però il pilota professionista per come lo intendo e lo conosco io è di un altra categoria proprio.

Lui ha corso per il mio team nel 2006, so bene come va

La targa migliore della giornata...

Altre foto della giornata:
Spazzola e Co...








Notare il recinto vuoto in attesa delle NISSAN..del Nissan GT Club...




Questa è stata la bestia nera della giornata, battagliando con questo M3 SUPER-ALLEGGERITO abbiamo fatto il test delle spie del quadro strumenti della GT-R.
L'M3 in foto ha portiere in carbonio, dentro c'è solo il sedile del pilota, vetri in plexiglass, assetto gomme serie, cofano baule e altro in carbonio...freni ottimi, quindi minimo 200kg meno, quindi un osso duro ma alla portata della GT-R...infatti...